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長泓能源提供分散式電源解決方案
國內核四存廢爭議再起，使得分散式電源重新受到重視，並再度躍上檯面成為討論話題。南部某農業大縣縣長，4月就率領部會首長拜訪位於中科的長泓能源，由董事長陳明德、總經理林荔弘、副總宋仁克親自簡報，研議從地方建置示範性分散式電源的可能性。
分散式電源不同於智慧型電網的概念，主要在用電離峰期儲存電力，供應高峰期使用，藉此舒緩供需的緊張落差，使電力供應趨於平衡。此種微型電網在日本311後已逐漸落實普及，使得再建新的核電廠未必具有急迫性。同時，發展潔淨能源的利弊及必要性，也將攤在陽光下重新被檢視。
陳明德表示，長泓採用台塑鋰鐵的正極材料，以水性製程生產氧化鋰鐵磷電芯，除了發展儲電系統，也積極推展在電動堆高機及遊艇的應用。宋仁克表示，不同於磷酸鋰鐵（LiFePO）採用油性製程，長泓氧化鋰鐵磷電芯的積材能量密度更高，自放電只有1%，遠比磷酸鋰鐵的10-20% 優異，目前產品送交多家電動堆高機進行驗證。
宋仁克指出，各國大力發展的電動車，目前出現遲滯現象，主要原因之一是「電從那裡來？」，國內電價低於鄰國，長遠之計，政府應在各地方建立示範區域，補助建商或用戶，推展家戶使用分散式儲能電源的觀念。
長泓鋰鐵磷電池 遊艇、垃圾車皆採用
「2014台灣首屆國際遊艇展」日前圓滿落幕，其中，由國內電動船製造廠甲申由船業打造、現場唯一一艘電動私人遊艇頗受矚目。甲申由船業類此電動船體的開發，已先後完成7艘，並分別於淡水、石門水庫、日月潭等地營運中，其所產製的電動船，皆由國內動力模組系統整合商─詮鑫動力科技所提供。
值得一提的是，該電動船最重要的核心電力來源，則是唯一採用中科廠商─長泓能源科技的氧化鋰鐵磷電芯，每艘電動船使用單體鋰鐵電芯，共416顆。
長泓能源董事長陳明德表示，國人自製開發的電動船，享譽國際、落實環保，堪稱台灣之光，而長泓能源百分百全製程均於國內研發產製的氧化鋰鐵磷動力電池，經過長期驗證後，擄獲造船業者的信心而長期固定採用，中科后里廠第一期已建廠完成，年產能倍增。
事實上，長泓能源創立至今，建立自有品牌、開創國際競爭市場、勇於面對大陸紅海削價策略，因此多年來，除電動船、電動車之外，也積極參與開發特種車輛的應用，如汐止、嘉義市運行中的電動壓縮機環保垃圾車、電動堆高機等。
陳明德表示，長泓能源新開發完成且實務運用於廠務節能的太陽能儲電系統，有1.25kWh、2.5kWh與10kWh各型分散式微型電網解決方案，深受國內與歐美日等國家，政府機構與新能源發展業者的讚許與合作研議，在國內核四停建、核一、核二廠除役在即之際，可提供政府能源政策新的思考方向。
公司簡介
長泓能源科技股份有限公司成立於2009年，是一家氧化鋰鐵磷動力電池芯生產商，主要股東包括長園科技、金山電、兆豐金、鈺德科技等。
公司結合長園科技全球專利-氧化鋰鐵磷正極材料，美國USPTO專利(7494744)，成功研究、開發、生產及銷售全球電性最佳、一致性最高之氧化鋰鐵磷電池芯，其材料特點主要為缺陷型橄欖石結構(Defective Olivine)，可在含氧的空氣中以較低溫度來燒結生產，與磷酸鋰鐵必須在氣密爐並以較高溫度及含氫氣及氬氣的還原氣氛中生產不同。
公司承租長園科技台中科學園區廠房，設有研發中心及中型生產線，月產能為60萬安時。2011年4月后里中科新廠動土，預計第一條生產線量產時間為2012年Q2，月產能800萬安時，之後計畫三年以每年新增一條生產線進度，於2015年完成四條產線，屆時月產能高達3,260萬安時，月產量16萬顆的電池芯。
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