困擾高鐵公司多年的折舊問題近日將正式開會討論，並一併檢討延長高鐵營運的特許期限，只要這項重大財務問題解決，高鐵公司就可即展開站區開發與引進新投資人，繼而辦理股票上市作業。
據了解，目前國內BOT案沒有延長特許期的案例。而國外的英法海底隧道因折舊和營運問題，特許期從合約議定的50年延長到99年，高鐵局已積極蒐集相關資料，希望以此為「範例」與高鐵公司討論。
高鐵投資金額高達四、五千億元，是全世界最大單一BOT案，國內其他BOT案僅投資數百億元，就可取得50至70年的特許期，以此推算，高鐵至少可再延長一倍特許期限到70年，甚至達75年。
交通部高鐵局官員說，去年底台灣高鐵公司函文高鐵局表示，國內外經濟情勢變化，影響高鐵營收，而折舊問題嚴重影響高鐵營運及財務，要求雙方延長特許期，以解決折舊帶來的財務問題。
官員表示，高鐵財務重整降低其利息負擔後，現在折舊採用的運量百分比法，雖可一時降低其財務壓力，但隨著高鐵運量不斷增加，折舊金額也會愈來愈高，為使高鐵得以正常營運，雙方將於春節後正式討論折舊與延長特許期限。
相關官員指出，高鐵的營運設備包括：土建、車站、軌道、機電、列車、通訊等，既多樣又複雜，尤其每項設備的使用年限不同，總計要延長多少年特許期給高鐵公司，要先認定每項營運設備的使用年限，這項工程就非常浩大。
另外，高鐵興建營運合約是35年，高鐵公司依合約要提回饋金給政府，未來如果延長特許期限，高鐵公司也應再提列一筆回饋金給政府。<擷錄經濟>
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